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中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并

作者:中国第一条铁路詹时间:2022-09-23 07:32 次浏览

信息摘要:

中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并 北车(601299)终于在10月10日宣布放弃定增不超过102亿元的募集资金计划。为解决资金饥渴问题,将计划改...

中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并北车(601299)终于在10月10日宣布放弃定增不超过102亿元的募集资金计划。为解决资金饥渴问题,将计划改为配股计划中国南车北车合并对铁路股的影响,融资金额也增加了 原不超过107.4亿元调整为102亿元中国南车北车合并对铁路股的影响,在配股计划下减至不超过71亿元.

这种迫切的融资需求凸显了中国北车的资金渴求,在“7.23”铁路事故之后中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车的股价大幅下跌,远低于最初的定增价。 7.19元/股,远低于调整后的6.1元/股。

中国北车董事会秘书谢继龙就定增方案向配股方案的转变发表评论:配股方式是回馈中国北车股东的一种方式,配股方式更方便公司大股东注资。

中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并记者在采访中获悉,更多中国北车中小股东认为,在股价大跌后,公司配股方案涉嫌强行融资,并提出“便利从大股东”就更难理解了。

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涉嫌在融资中“玩弄游戏”

中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并2011年2月以来,中国北车股价进入下行通道,从高位9.64元/股跌至最低4.40元/股,大幅下跌。尤其是“7.23”铁路事故后的下滑中国南车北车合并对铁路股的影响,更令人意外。事实上,随着这样的股价表现以及中国北车融资方案的调整和变化,不少投资者都有一种落入“骗局”的感觉。

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深圳投资人李先生表示,今年给出定增方案后,会逐步介入华北,因为定增方案定价在7元左右,即使后期调整,也会超过6元不少投资者认为,这是中国北车大股东认可的价值区间。但干预后,中国北车股价大幅下挫,目前已跌至4元左右。公司立即改弦易辙,不再进行定向增发,而是向小股东配股。即便是被重仓的小股东对配股方案不满意,也不太可能选择立即跑路。按照通常情况,配售价格会低于市场价格。小股东大体被困后,如果不参与配股,持股成本明显“增加”。在减少损失方面,参与配股几乎是无奈之举。不过,结合公司前后计划的调整,这种融资方式看起来更像是一个设计好的陷阱。如果融资方案可以随意调整,那小股东就玩不转了。

谢继龙关于配股方案变更将更加“容易向大股东注入资金”的说法也遭到市场质疑。有分析人士指出,最“便捷的大股东注资方式”当然是采取定向增发方案,大股东直接注资。我没有看到比固定增加解决方案更“方便”的方法。配股方案中,小股东在被大量上当后,仍需动用真金白银进行融资。这是“奖励”北车小股东的做法吗?

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卖“高端制造”

即使中国北车将募集资金总额减少到不超过71亿元,在当前极度低迷的市场环境下也将是一项艰巨的任务。

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为实现融资目标,中国北车不仅将方案调整为配股方案,还大力吹捧“高端制造”概念,但公司利润下滑、增速放缓整个高铁行业都在提醒众多投资者注意:警惕北车的“抛售”。

在最近披露的三季度报告预测中,金亿实业和天业通联将业绩下滑归咎于高铁建设放缓。事实上,整个高铁行业的减速已经成为现实,包括中国北车,中国南车和中国中铁也受到影响。

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从中国中铁的选择来看,中国北车的配股方案几乎无视了投资者的利益。

中国中铁也在今年8月11日宣布,由于国家宏观政策调整和政府审批存在一定的不确定性,决定终止本次非公开发行计划。

南车定增计划的变化也验证了理性投资者对当前形势的判断:截至今年9月中旬,南车在终止6月启动的定向增发计划的同时,又推出了新的增发计划。 ,增发价格由原6.06元/股下调至4.46元/股,降幅26%,募集资金总额也将调整为无超过90亿元,减少20亿元。

但投资者要注意,新计划中中国南车北车合并对铁路股的影响,曾经承诺认购50亿元的社保基金已经不见踪影。

中国南车北车合并对铁路股的影响,中国北车南车合并,中国北车与中国南车合并面对整个高铁行业的放缓,也有券商分析师为中国北车的配股计划打“边鼓”,着眼于描绘美好的未来,但这种描述比较薄弱,只能从不可能的角度进行验证和量化,比如从去年开始“高端装备制造业是中央“划定”发展的重点行业,《关于加快推进的决定》 2010年10月国务院印发的《培育发展战略性新兴产业》等。

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