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作者:中国政府廉政建设时间:2022-09-16 07:29 次浏览

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中国政府廉政建设网,廉政风险防控三个体系建设,中国淮南政府网京哈铁路

这是一条从北京到中国黑龙江哈尔滨的铁路。 1881年动工,1912年竣工,全长1388公里。唐山至徐格庄段原由开滦公司承建,是我国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接华北和东北,是东部三省的核心铁路线。

京通铁路

中国政府廉政建设网,廉政风险防控三个体系建设,中国淮南政府网京包铁路昌平至内蒙古通辽,全长804公里。 1972年10月开工建设,1977年12月通车,1980年5月交付运营,是第三条通关内外的铁路干线。

济通铁路

> 济通铁路自内蒙古济宁市本洪站至通辽,全长995公里。途经内蒙古自治区4个盟(市)、13个旗县,是最长的地方铁路。现为内蒙古自治区人民政府与铁道部共同投资、共建、共享利润、共担风险、共同经营的合资铁路。是中国最长的合资铁路。全线由蒸汽机车牵引,是世界上最后一条蒸汽机车牵引的干线铁路。

中国政府廉政建设网,廉政风险防控三个体系建设,中国淮南政府网哈大铁路

哈大铁路是连接黑龙江哈尔滨和辽宁大连的中国铁路的一段。是东北地区交通的生命线。

长土铁路

长图铁路自吉林省长春至图们,全长529公里。这是一条通往中朝边境的铁路

滨州铁路

从黑龙江省哈尔滨至内蒙古满洲里,全长935公里。它是连接中国和俄罗斯西伯利亚铁路的干线。

滨随铁路

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河,全长548公里。是连接中国与俄罗斯西伯利亚铁路的主干线

燕大铁路轮渡

烟大铁路轮渡是指山东省烟台市与辽宁省大连市之间的铁路轮渡。新铁路线全长34.35公里,海上运输距离约86.28海里。它已成为我国最长的跨海铁路轮渡,也是世界上第37座跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线与哈大铁路相连,进入东北铁路网,南部通过青烟铁路与山东铁路相连。 2004年开工建设,预计2006年底建成投产。

蓝烟铁路

兰烟铁路从兰村到山东烟台,全长183.710公里。这是一条连接烟台至胶济铁路的铁路线

胶新铁路

胶新铁路自山东省胶州至信义,全长306.6公里。是连接胶济铁路和陇海铁路的铁路线。

新昌铁路

新昌铁路从陇海铁路信宜至浙江长兴,全长561公里

孝永铁路

萧甬铁路是连接中国浙江省杭州市和宁波市的铁路。起点为杭州钱塘江南岸萧山站,终点为宁波南站,全长147.32公里中国几条重要铁路,始建于1937年。

甬台温铁路

甬台温铁路从宁波到温州。全线全长268公里,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速200公里,预留时速可提高到250-300公里。投资约170亿元。近期货运量1090万吨,客车46对;远期运输量1450万吨,客车60对。 2005年10月开工建设,预计2009年建成通车。

文府铁路

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温州至福州铁路从浙江省温州市到福建省福州市,全长320.97公里。 2005 年开工建设。

京沪铁路

京沪铁路(1968 年)是中国从北京到上海的铁路。 1968年竣工中国几条重要铁路,全长1462公里。最初分为北、中、南三个部分。北段为京山铁路京津段,建于1897年至1900年。中段天津至江苏南京、浦口(长江北岸),称为金浦铁路,1908年开工1912年竣工。山东、北部段由德国投资建设,江苏、安徽段由英国投资建设。上海至南京下关的南段,称为沪宁铁路,1905年动工,1908年竣工,由英国投资兴建。 1933年,在南京下关和浦口之间的长江上修建了火车轮渡,开通了上海到北平的特快列车。 1968年南京长江大桥通车后,两条铁路相连,更名为京沪铁路。京沪铁路连接着中国两个最大的城市,沿线大部分线路都是沿海经济发达地区。因此,它已成为中国最繁忙的铁路线之一。高速铁路和客运专线正在建设中,以缓解运输压力。

京沪高铁

京沪高铁规划是建设京沪高铁的规划

京九铁路(连接北京和深圳,经九广铁路东铁至香港九龙。)是北京至香港九龙的一级双线铁路。 1993年2月全面建成,1996年启用,运营贯穿北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市和特别行政区,全长2397公里。两条连接线,总长2536公里。

京广铁路

京广铁路是中国从北京到广东广州的铁路。 1957年竣工,全长2324公里。最初分为南北两部分。北京至湖北汉口的北段,称为“京汉铁路”(1949年以前称为“平汉铁路”),1897年4月开工,1906年4月竣工。南段由广东广州至湖北武昌,素有“粤汉铁路”之称,1900年7月开工,1936年4月竣工。1957年武汉长江大桥通车后,两条铁路相连,更名为京广铁路。

广深铁路(连接广深,经九广铁路东线至香港九龙,全长146公里。广深段是中国大陆最早的铁路线达到时速200公里,分为上下两部分:客运专线和时速120公里的客货车混线。)

同蒲铁路

同蒲铁路从山西省大同市出发,经太原至凤岭渡口,全长865公里。太原为界,分为北同蒲、南同蒲。南同蒲段全长513公里。 1933年5月开工建设,1935年12月竣工。1933年11月开工向北351公里的同蒲段,延伸至朔县至大同段,但因抗战爆发而暂停建设。 1951年8月,同浦铁路全线通车。

胶柳铁路

焦柳铁路是中国从河南焦作到广西柳州的铁路。 1978年建成,全长1639公里。最初分为南北两部分。河南焦作至湖北宜都(原志城)的北段,1969年开工,1970年竣工。湖北宜都至广西柳州的南段,称志柳铁路,开工。 1970年兴建,1978年竣工。1988年两条铁路合并,更名为胶柳铁路。

粤海铁路

粤海铁路起于广东省湛江至海安,穿越琼州海峡至海南省海口市。现有岔河至三亚铁路线相连。这是中国第一条跨海铁路。

宝成铁路

宝成铁路是中国陕西宝鸡至四川成都的铁路,全长668.2公里。这是中国第一条电气化铁路。是中国第一条连接西北和西南的铁路干线。

成昆铁路

成昆铁路从四川省成都到云南省昆明市,全长1134公里。它原本是国防三线建设的重点工程。 1958年7月开工建设,61公里后停工。 1964年8月复工,文革开始后又停工。 1970年7月1日竣工。中国主要铁路线之一。

丰扎铁路

丰沙铁路在北京包头铁路上从北京丰台到沙城,全长106公里。 1952年9月开工建设,1955年6月通车,1955年11月建成通车。该铁路是原京张铁路关沟段33‰大匝道避开的又一通道。詹天佑在修建京张铁路时选择的几条线路中被认为是较好的,但因造价高而被否决。强制放弃路线。丰沙线一直负责煤炭运输。 1963年初增设第二条线路。1972年,丰沙线完成改建并于1984年电气化。现在许多客运列车也改道至丰沙线。

京包铁路

京包铁路从北京到内蒙古包头。原为京张铁路。始建于清光绪三十一年(1905年)。它由詹天佑设计建造。 1909年9月24日对张家口市开放。 1921年5月1日,张家口至绥远段建成,全线更名为京绥铁路。 1923年扩建至包头,更名为京包铁路,全长810公里。

宝兰铁路

包兰铁路从包头到兰州,全长990公里。 1954年10月开工建设,1958年7月通车,1958年10月交付使用

青藏铁路

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青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路,全长1956公里。西宁至格尔木段(814公里)于1979年铺设,1984年通车。格尔木至拉萨段于2001年2月8日公布,2001年6月29日正式开工,10月全线竣工2005 年 12 月; 10月15日,青藏铁路开工庆祝会在拉萨火车站举行; 2006年7月1日试运行中国几条重要铁路,2007年通车。

大秦铁路

大秦铁路从山西省大同市到河北省秦皇岛市。贯穿山西、河北、北京、天津,全长653公里。是山西煤炭运输的专线。

神黄铁路

新月铁路

斯通-德国铁路

胶济铁路

胶济铁路是一条位于山东的铁路线,连接济南和青岛。胶济铁路全长393公里,1904年通车。

陇海铁路

中国一条从江苏连云港到甘肃兰州的铁路,1905年开工,1952年建成,全长1735公里。陇海铁路是贯穿中国东部、中部和西部的主要铁路线。

兰新铁路

兰新铁路从中国甘肃省兰州市到新疆乌鲁木齐,全长1903公里。是陇海铁路西延线,是新中国成立后修建的最长的铁路干线。

北疆铁路

北疆铁路从新疆乌鲁木齐到中哈交界处的阿拉山口,全长460公里。它是兰新铁路的西延线,是亚欧大陆桥的一部分。

南疆铁路

宁西铁路

宁西铁路由江苏省南京市至陕西省西安市,途经安徽省六安市、湖北省随州省、陕西省信阳市、南阳市、陕西省商洛市、渭南市,至陕西省西安市。西安市新丰镇编组站。合肥至西安段全长1030.2公里,为八横八纵之一。

宁齐铁路

宁启铁路起于江苏省南京市,途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东,全长365公里。

吴九铁路

湖北武汉至江西九江,全长261公里,是国家公路网“滨江走廊”的重要组成部分,铁路等级为一级双线。

宁武铁路

沪杭铁路

沪杭铁路是一条从上海到中国浙江省杭州市的铁路。 1906年开工建设,1909年竣工,与沪宁铁路相连,与浙赣铁路、湘黔铁路、黔昆铁路等一道,构成东西走向。中国中南部地区的铁路干线。全线为双轨,正在电气化。

浙赣铁路

浙赣铁路是中国从浙江杭州到湖南株洲的铁路。 1899年动工,1937年建成。浙赣铁路、沪杭铁路、湘黔铁路、黔昆铁路共同构成了中南地区东西向的干线。中国。目前已全部实现双线,正在开展铁路客货运输电气化

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湘黔铁路

湘黔铁路是我国从湖南株洲到贵州贵阳的铁路。 1937年开工建设,1972年竣工。湘黔铁路、沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路共同构成了中国中南部东西向的干线。该铁路目前正在建设中,并已全面实现电气化。

桂昆铁路

贵昆铁路从贵州省贵阳市到云南省昆明市。是三线建设的重点工程。全长639公里。现在是沪昆走廊的一部分,八横八竖

南昆铁路

南昆铁路从广西南宁到云南昆明,全长898.7公里。

粤海铁路

粤海铁路起于广东省湛江至海安,穿越琼州海峡至海南省海口市。现有岔河至三亚铁路线相连。这是中国第一条跨海铁路。

鹰厦铁路

英夏铁路,又称英夏线,是中国东南部重要的铁路线。北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长694公里。在鹰潭与浙赣铁路相交。此外,南平市莱州至福州还有一条支线,称为莱福铁路。英夏铁路始建于1954年,1957年建成通车,曾是长期以来唯一进入福建的铁路线。它所经过的地区多山,经常下雨,因此偶尔会发生山体滑坡,导致铁路中断。

外府铁路

外福铁路,又称来福铁路,起于福建莱州南侧的小四等站外洋,止于福州站,全长194公里。 1956年3月开工建设,1959年12月1日正式通车。2000年11月10日,电气化铁路改造完成。

福马铁路

福马铁路从福建省福州东站到福州市马尾区青州,全长21.2484公里。 1970年9月开工建设,1971年8月1日建成通车。

漳赣铁路

漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县阚市,全长98公里。

漳泉萧铁路

漳萧铁路,原名梅福铁路(梅水杭至富德),起于福建省漳平市梅水坑站至福建省泉州市梅州湾小厝港,全长26

@3.8km,1959年11月至2001年2月,分段建成。途经大深、富德、剑斗、虎头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安,终点泉港区肖厝火车站

皖赣铁路

皖赣铁路从安徽省芜湖市到江西省鹰潭市,全长570公里。北接宁武铁路,南接浙赣铁路、鹰潭铁路。

衡南铁路

横南铁路自中国大陆江西省横丰县至福建省南平,全长470公里。途经江西千山、福建武夷山、简阳、建瓯。 1997年12月30日通车,是福建省铁路出省的第二条通道。

孝永铁路

小甬铁路最早由浙江公路公司承建。宁波东段至曹娥江东岸1903年开工,1913年通车。1936年萧山至曹娥江西岸西段开工建设1937年11月,两端相隔曹娥江中国几条重要铁路,中途需换车。 1937年12月,为防止日军进攻,拆除全线铁轨。 1938年,宁波火车站被日军轰炸摧毁。

1953年7月,孝永铁路开始改建,1959年10月1日全线通车。其中曹娥江大桥于1955年3月18日建成,连接东、西段。 2002年完成双轨改造。

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萧甬铁路是连接中国浙江省杭州市和宁波市的铁路。起点为杭州钱塘江南岸萧山站,终点为宁波南站,全长147.32公里,始建于1937年。

金温铁路(计划中)

金华铁路是中国浙江金华至温州的铁路。始建于1992年12月18日,1998年6月11日通车。客运从金华南站至温州站,全长252公里。这是中国第一条合资铁路。

金文铁路由香港温州乐清学者南怀金先生提出,他出面筹资4568万美元建设。建设完成后,他提出“还路还民”,将股权转让给浙江省和铁道部。

甬台温铁路(拟)

甬台温铁路从宁波到温州。全线全长268公里,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速200公里,预留时速可提高到250-300公里。投资约170亿元。近期货运量1090万吨,客车46对;远期运输量1450万吨,客车60对。 2005年10月开工建设,预计2009年建成通车。

甬台温铁路从宁波站到现有的北仑支线与宁波东站平行。海洋。

金泰铁路

金台铁路从浙江省金华到台州。全线全长160.65公里。投资约14亿元。年货运能力超过500万吨。

规划中,金台铁路将从金温铁路石柱站接车,经仙居经大盘山,白水洋至临海,在台州市北部(胶北)接甬台温铁路,然后向东走。延伸至头门岛港陆基。

文富铁路(在建)

温州至福州铁路从浙江省温州市到福建省福州市,全长320.97公里。 2005年开工建设,途经浙江瑞安、平阳、苍南,福建福鼎、霞浦、赛旗、宁德、罗源、连江,与福州现有福马铁路(福马铁路)相接,同时与2005年开工建设的铁路相连。福厦铁路(福州至厦门)相连。文富铁路是国家“八纵八横”铁路网框架之一。

福厦铁路(在建)

福厦铁路从福州南站到厦门西站,途经闽侯、长乐、福清、莆田、邗江、仙游、惠安、泉州、翔安(曾厝、马巷镇) 全线全长273公里,总投资1.44.2亿元。设计标准采用Ⅰ类双线电气化,时速200公里,预留300公里。全线有14个车站。 2005年10月开工建设,预计2009年竣工。

赣龙铁路

赣龙铁路从江西赣州到福建省龙岩市,全长290.1公里。 2001年12月8日开工建设,2004年12月30日全线竣工,2005年4月1日通车。总投资63.3亿元,其中福建段为158公里。赣龙铁路是福建省外第四条铁路通道,是国家一级铁路。

赣龙铁路京九线江西赣州东站始发,途经江西赣县、玉都、会昌、瑞金,福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区、漳龙龙岩西站就行了。

北京至龙岩的特快列车于2005年1月10日开通,总运行时间为26小时。

陇厦铁路(计划中)

陇厦铁路从龙岩到厦门,全长约140公里,设计时速超过160公里。定位为城际客货运铁路。设计建造为双线电气化铁路。厦深铁路。 2006 年开工建设。

从龙岩向南,经南京县东南,过九龙江,经漳州市,经陇夏铁路陇海站,再由陇海建府至交美站,进入厦门

厦深铁路(拟)

厦深铁路起于福建省厦门市至广东省深圳市。规划里程约550公里,设计时速200多公里,总投资约300亿元。厦深铁路是沪深高速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”高速客运通道之一。计划2006年开工建设,预计2010年通车,全长495.25公里。全线设18个车站,主要为客运,也有货运。运输能力将达到75对旅客列车和2500万吨货物。由铁道部二、第四勘察设计院设计。

厦深铁路途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市

石长铁路

石长铁路是从石门到长沙的铁路。全线位于湖南。西起胶柳铁路石门北站,东接京广铁路老道河站,全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路。由中国铁道部和湖南省政府共建,由石长铁路有限公司管理运营。

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广梅山铁路

广州(周)梅(周)山(头)铁路是横贯中国广东中东部,横跨17个市县,全长480公里的铁路。 1991年5月31日正式开工,1995年5月31日正式开工,20日竣工。贯穿中国九个省、市、区的广梅汕铁路和京九铁路在陇川县交汇。

湄公河铁路

梅赣铁路从广东省梅州市到福建省龙岩市永定赣市,全长147公里。途经广东省梅县,模板:福建省大埔县、永定县,为国家二级铁路。是广东省第四条省外通道。福建省外第三条铁路

粤海铁路

粤海铁路起于广东省湛江至海安,穿越琼州海峡至海南省海口市。现有岔河至三亚铁路线相连。这是中国第一条跨海铁路

丽湛铁路

黎湛铁路自湘桂铁路理塘至广东湛江,经贵港、榆林、广东合力、广西遂溪至绥芬河,全长312公里。 1995年建成,2005年底完成复线改造。

成都铁路

川黔铁路

川黔铁路从重庆出发,与成渝铁路同轨运行至小南海站。经綦江入贵州,经桐梓、遵义、西峰、修文至贵阳中国几条重要铁路,全长470公里

湘桂铁路

湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市,止于广西壮族自治区凭祥市友谊关,与越南铁路相接。是连接长江流域和西南地区的重要铁路。主要城市有:衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、胶柳铁路、黔桂铁路、丽湛铁路、南方铁路、南宁铁路接轨-昆明铁路。

历史线

吴淞铁路

连接上海和吴淞镇的吴淞铁路是中国第一条建成运营的铁路。 1876年未经英国商人许可修建,通车16个月后被清官以28.5万两白银买回,随后拆除。

唐徐铁路

唐徐铁路是中国历史上第一条独立建成并使用的铁路。 Li Hongzhang, Minister of Beiyang of the Qing government, ordered the mining company to build it to solve the problem of coal transportation from Kaiping Mining Company to Haikou. The railway originally planned to connect the Kaiping Coal Mine to Beilukou, but the court opposed it. The section from Xugezhuang to Beitangkou was changed to be transported by canal. The section from Tangshan to Xugezhuang could not build a canal due to the terrain. Li Hongzhang finally obtained approval to build a railway, but was restricted from running steam locomotives, and the vehicles could only be towed by mules and horses. Construction of the railway started in June 1881 and was completed in November of the same year, with a total length of about 10 kilometers. The chief engineer of the railway is Jinda, a British, who uses standard rails with a weight of 15 kilograms per meter and a construction cost of 110,000 taels of silver.

The railway was later acquired by China's first railway company "Kaiping Railway Company", later renamed "China Railway Company", with Wu Tingfang as chairman. The southern section of the railway was approved to be extended to Tianjin in 1887 and opened to traffic in August 1888. The northern section was allowed to extend to Shanhaiguan and opened to traffic in 1893; the Tangxu Railway was also renamed "Jinyu Road". After that, the "China Railway Company" was reorganized into the "Railway Corporation", which was responsible for the construction of the railway inside and outside the customs. Jinyu Road will gradually develop into the current Beijing-Shenzhen Railway.

Tangxu Railway Tangxu Railway is not the earliest railway to appear in China. The first railway to appear on Chinese soil is the Wusong Railway built in Shanghai in 1876, with a total length of 14.5 kilometers. With the consent of the government, it was built in the name of building an "ordinary road" by cheating and bluffing, and then it was bought back and demolished, and then rebuilt after 20 years.

Xinyi Railway

Before the completion of the Beijing-Zhangjiakou Railway, the Xinyi Railway from Xincheng to Gaobeidian was the first in China. It was also built by Zhan Tianyou, but it was only used by the Empress Dowager Cixi to worship her ancestors.

Beijing-Zhangjiakou Railway

Beijing-Zhangjiakou Railway connects Fengtai, Beijing, via Juyongguan, Shacheng, Xuanhua to Zhangjiakou, Hebei, with a total length of about 201.2 kilometers. It was built in 1909. It is the first railway in China that does not use foreign funds and personnel. The Chinese completed and put into operation the railway1. Zhan Tianyou was the chief engineer of the construction of the railway, and later served as the general office of the Beijing-Zhangjiakou Railway Bureau.

The route of the Beijing-Zhangjiakou Railway is one that Zhan Tianyou selected from the three routes he personally identified with the lower construction cost. From Xizhimen through Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua to Zhangjiakou. The most difficult section of this route is the Guangou section from Nankou to Badaling, which is not only steep but also steep. In the section of Badaling near Qinglong Bridge, in order to cross the steep mountain and ditch of Jundu Mountain in the Yanshan Mountains, the "human" track is used in the 22-kilometer line section, and the train is climbing by the method of turning back; but the slope is still 33.7‰, towed by two locomotives. There are four tunnels on the railway, of which the Badaling Tunnel is 1,092 meters long and excavated by the shaft method; the Juyongguan Tunnel is 400 meters long. In addition, there is the Huailai Bridge with a 200-meter-long steel frame structure.

The construction of the Beijing-Zhangjiakou Railway started on September 4, 1905. Four years later, it was completed on August 11, 1909, and opened to traffic on October 2. The construction time was shortened by two years, and the construction cost was also lower than the original budget. Saved 350,000 taels of silver.

中国政府廉政建设网,廉政风险防控三个体系建设,中国淮南政府网Today's Beijing-Zhangjiakou Railway is the first section of the Beijing-Baotou Railway between Beijing and Baotou. Due to the poor passing capacity in the Guangou section of the original Beijing-Zhangjiakou Railway, another Fengsha line between Fengtai and Shacheng (Huailai) was built in 1952. The Fengsha line took the route that Zhan Tianyou thought was better, but was forced to give up because of the high cost. The Phongsa Line has always been responsible for coal transportation. In 1972, the Phongsa line was converted into a double line and electrified in 1984. Now many passenger trains have also been diverted to the Phonza line.

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