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华体会体育:中国新能源汽车领跑?

作者:华体会体育时间:2022-09-12 14:40 次浏览

信息摘要:

华体会体育 新能源汽车正引领中国汽车产业驶上“快车道”。 全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示,2022年上半年,新能源乘用车国内销量达到22辆4.7万辆...

华体会体育新能源汽车正引领中国汽车产业驶上“快车道”。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示,2022年上半年,新能源乘用车国内销量达到22辆4.7万辆,同比增长12%。 2.4%;中国新能源汽车销量已达到全球市场的59%,几乎是欧洲水平的两倍。据公安部统计,截至2022年6月,我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

同时,中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长张建华介绍,“截至今年6月,我国累计建成电动汽车充电基础设施392万辆,到2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

华体会体育“目前,国际车企在电动化方面大多比中国车企慢,技术落后,产业链布局差。”客运协会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示:“我国新能源汽车变道超车的目标已经基本实现。”

不过,崔东树也表示,国内新能源汽车产业链仍有短板需要弥补。 “锂、钴、镍等资源供不应求,电池企业的产能需要更加充足,下游企业利润微薄的现状也需要改善。”其实,新能源汽车及零部件企业的财报不难发现。像火热的市场一样,大多数公司的盈利能力并不乐观。

在刚刚结束的2022年世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆红直言自己是在为宁德时代“工作”,而宁德时代也委屈地说自己的利润也很平庸。在原材料价格飙升的背景下,行业上下游都在抱怨“不赚钱”。

华体会体育此外,部分动力电池行业专家对《中国新闻周刊》表示,“日本、欧美等国都在对我国动力电池的薄弱领域进行研究中国电力能源汽车发展,形成了一些领先优势,如“作为固态电池领域的日韩企业,在该领域的专利数量已经遥遥领先。”上述人士认为,我国新能源产业取得的成绩值得肯定,但成绩越多,就越需要警惕,继续实现关键技术的突破。

“最大的竞争对手很可能来自一家中国公司”

从十年前的“十城千辆”,到历时数年的政府财政补贴,再到一轮又一轮的政策扶持,乃至全国开放引进“特斯拉”形成新能源汽车市场“鲶鱼效应”?在政策优势巨大的环境下,中国品牌率先开始布局和转型新能源汽车领域,“收获期”提前到来。

华体会体育在汽车市场没有明显优势的中国品牌电动化转型更早、更坚定。早在2015年12月,包括中国在内的195个国家就签署了《巴黎协定》。 2020年,中国宣布了“双碳目标”:到2030年实现碳排放峰值,到2060年实现碳中和。

值得注意的是,中国从峰值到净零排放的时间比美国、法国和德国等国家要短。虽然中国汽车工业碳排放总量占中国碳排放总量的比例并不高于发达国家,但如果中国汽车工业“按部就班”发展,几乎不可能实现“双碳目标”。

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不久前,欧洲议会关于2035年停止在欧盟销售新型汽油车的提案在争议中获得通过。国际能源署发布的碳中和路线图显示,到2030年,新能源汽车年销量将达到5500万辆;到2035年,全球大部分国家将禁止销售燃油汽车,全面进入新能源汽车时代。

除了环保的要求和“双碳目标”,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为,从能源的角度来看,中国大力发展电动汽车还有另一个方面- 深度考虑。

王传福表示,2021年中国将进口72%的石油,70%的进口石油将通过南海运往中国,70%的中国石油将用于运输。 “汽车消耗了中国70%的石油。从这三个70%可以看出,电动汽车必须大力发展。也就是说,中国比任何国家都更迫切地需要发展电动汽车。”

同时,如何改变中国品牌在燃油车市场的地位也是亟待解决的问题之一。德国品牌在发动机、变速箱、电气部件、底盘模块化平台甚至品牌建设方面都筑起了一道很深的护城河。美系车和日系车在国际市场上一直具有很强的竞争优势。相比之下,我国传统燃油车制造研发起步较晚,与国际巨头相比存在巨大差距。

但在新能源汽车领域,所有国家、所有车企都被拉回了新的起点。德国《南德意志报》近日题为《中国汽车业被迫超车》,称中国正在用自己的方式绕过西方在内燃机方面的优势,准备达到西方同等技术水平。

了解 Chedi 在过去一年中进行了电动汽车最大的冬季测试和夏季测试。提供给《中国新闻周刊》的数据显示,在冬季续航测试中,中国品牌车型表现不俗,实测续航排名前10的车型中,有7款来自中国品牌;从电动车夏季测试结果来看,中国品牌车型的稳定性和极限性能也优于合资品牌。

产品性能的不断提升也使得新能源汽车的市场接受度不断提高。数据显示,2005年至2015年,中国新能源汽车渗透率超过1%; 2016年至2019年上半年,渗透率从1%快速提升至5%;从 2020 年下半年开始,该行业正处于快速增长的轨道上。 2022年上半年,中国新能源汽车渗透率达到21.6%。不难看出,在当今的新车销售市场,每售出五辆汽车中就有一辆是新能源汽车。

“足够大的市场规模决定需求,需求决定技术发展和产业投资。中国在基础设施方面的全球优势有目共睹,只要有应用场景,就一定比国外发展得快。翟军,万基科技董事长兼总经理在谈及新能源和智能网联汽车的发展时告诉《中国新闻周刊》。

国家信息中心数据显示,2022年1-5月,中国品牌乘用车市场份额攀升至43.6%,其中燃油车市场份额近期保持稳定年约为 31%。新能源汽车市场占有率达到85.6%,拉动中国品牌整体业绩。其中,比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统企业份额大幅增加。此外,蔚来、小鹏、理想等造车新势力也开始逐渐获得市场认可。就连特斯拉 CEO 埃隆·马斯克也曾直言,特斯拉最大的竞争对手很可能来自一家中国公司。

数据显示,比亚迪今年上半年销售6辆4.1万辆,同比增长300%以上,超过特斯拉半年销量5辆6. 40,000 辆汽车。 “比亚迪已率先宣布,从今年3月起停产燃油车,重点发展纯电动和插电式混合动力汽车。”王传福说。

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与此同时,全球新能源汽车销量第一的比亚迪正在加速进入全球市场。 7月21日,比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会,宣布正式进军日本乘用车市场,并发布了元PLUS、海豚、海豹三款车型。

不仅在乘用车领域,在新能源商用车领域,很多中国品牌都有不俗的表现。宇通集团也成长为全球最大的乘用车和新能源商用车企业,参与国际市场竞争。宇通相关负责人向《中国新闻周刊》介绍,“新能源产品批量出口全球40多个国家和地区,累计销售新能源商用车16万余辆”。

技术的优势和劣势

中国动力电池无论从载重还是技术水平都表现出色。

根据2022年世界动力电池大会数据:截至今年6月底,我国动力电池累计装机容量已达531.9GWh,保持全球领先。从2021年数据来看,中国动力电池总装机容量将达到154.5GWh,约占全球装机容量的50%。在全球动力电池装机量前十名企业中,中国企业占据6席,市场份额约为48%。今年上半年,我国动力电池装机量为110.1GWh中国电力能源汽车发展,同比增长109.8%。其中,三元锂电池装载量占比41.4%,同比增长51.2%;磷酸铁锂电池装载量占比58.5%,同比增长189.7%。

同时,我国动力电池技术水平快速提升,已形成涵盖基础材料、电芯、电池系统、制造装备的完整产业链。负极材料全球市场占有率达到90%,隔膜材料自主供应率超过90%。 90%。三元锂电池和磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至目前,中国动力电池标准数量已占全球比重超过40%。

“虽然说电池不是中国发明的,但应该说中国已经实现了弯道超车。”中国科学技术大学教授、国家“973”计划首席科学家孙金华表示:“目前,中国电池技术和电池产量已达到全球总产能的60%,而未来的发展目标是高能量密度、高安全性、长寿命和低成本。”

在动力电池领域,宁德时代、比亚迪等企业已成为行业龙头。数据显示,2022年1-5月,全球动力电池装机量为157.4GWh,其中宁德时代位居榜首,1-5月动力电池装机量为53.3GWh。今年上半年,宁德时代全球装机市场份额达到34%,而去年为28%。同时,比亚迪2022年6月市场份额为18.53%,在中国动力电池装机量中排名第二。目前,比亚迪生产的刀片电池几乎都用在了自家车型上。也就是说,仅新能源汽车制造商比亚迪就在中国市场安装了近20%的刀片电池。

值得注意的是,虽然国外品牌目前在新能源汽车领域发展相对缓慢,但已经在加速布局。从全产业链来看,上下游关键资源短缺、中游技术不完善、下游国际竞争力提升等,都需要中国品牌提高警惕。

目前,全球锂、钴、镍资源分布高度集中,具有寡头垄断特征。我国虽然锂资源丰富,但禀赋贫乏,而镍钴资源稀缺,锂钴镍资源严重依赖进口。 ,对外依存度高。

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此外,在一些技术方面,国外公司的实力也不容小觑。一位从事动力电池行业研究的资深人士告诉《中国新闻周刊》,日韩在全固态全球电池专利方面优势明显;在电池基础理论研究方面,美国的实力不容小觑;在制造业方面,欧洲也有相当大的优势。

来自从事专利调查分析的调查机构Patent Result的数据显示,2000年至2022年3月,全固态电池专利前十名中,日本企业6家,韩国企业4家,无中国企业。在名单上。

拥有专利的前五名公司是丰田、松下控股 (HD)、出光兴产、三星电子和村田制作所。除三星电子外,其余四家均为日本企业。其中,排名第一的丰田拥有1331项专利,是第二名的3倍。

中国科学院院士欧阳明高在2022年世界动力电池大会上表示,欧盟提出动力电池2030计划,瞄准新一代智能电池。中国动力电池产业要加大力度,向2030年实现动力电池从选材、电池设计、制造、使用、回收的全​​链条智能化。

同时,在未来电动汽车的发展路径中,智能化成为下一个竞争重点。目前,在智能驾驶领域,特斯拉采用的是纯视觉摄像路线,而国内更多的企业则选择了结合毫米波雷达、激光雷达、摄像头、高精度地图的“复合感知系统”。但在激光雷达领域中国电力能源汽车发展,中国仍是追逐者。

激光雷达公司北星CEO李源告诉《中国新闻周刊》,在中国还没有激光雷达公司上市的时候,美国已经有多家市值上亿的激光雷达上市公司。 “在全球所有与视觉和无人驾驶相关的专利中,美国目前排名第一,占比近50%,日本占比20%,中国仅占比7%左右,相差近10倍。”当然,李渊也说过,差距在逐渐缩小。 “另一方面,在激光雷达领域,这种近两年才起步的感知技术,中美之间已经没有十倍的差距,而且中国的专利数量也在增长。近年来发展非常迅速。下一代传感器的开发开始了。”

同时,中国在计算能力和智能芯片方面仍然依赖美国公司(高通、Mobileye),在MCU方面仍然依赖欧洲公司(恩智浦、博世等)。 “虽然2021年国内新能源汽车产销量将突破350万辆,但芯片、动力电池、操作系统、基础设施等产业短板依然存在,”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

市场火爆,利润微薄

值得注意的是,目前在新能源汽车领域,盈利的只有特斯拉和比亚迪,动力电池领域的盈利情况不容乐观。

特斯拉是目前新能源汽车领域最赚钱的公司。根据特斯拉二季度财报,其营收和利润大幅增长,实现营收169.34亿(约合1142.57亿),同比增长42%; GAAP营业利润为25亿美元(约合168.67亿元人民币),实现了行业领先的14.6%的营业利润率。

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特斯拉今天的业绩与其在中国市场的发展密不可分。中国客运协会数据显示,2022年6月,特斯拉上海超级工厂月销量78906辆,再次刷新历史纪录。特斯拉中国告诉《中国新闻周刊》,特斯拉上海超级工厂今年上半年出口汽车97182辆,出口到欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等发达国家。马斯克在第二季度财报电话会议上赞扬了特斯拉中国团队的贡献。

在中国,比亚迪脱颖而出,上半年累计销量超过64.1万辆,甚至超过特斯拉的56.4万辆。数据显示,比亚迪预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为28亿元至36亿元,同比增长138.59%~206.76%。比亚迪目前是中国表现最好的新能源汽车公司。虽然已经实现盈利,但与特斯拉的盈利能力相比,仍有较大差距。

此外,大部分新能源汽车企业仍处于亏损状态。在最受瞩目的新车厂商中,理想2022年一季度总营收95.6亿元,净亏损1090万元;小鹏一季度亏损17.31亿元;蔚来2022年一季度实现营收99.11亿元,净亏损17.83亿元,同比增加295.56 %。

7月21日,广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上吐槽,动力电池价格过高,大部分新能源车企处于亏损状态。由于广汽集团所需的动力电池有一半是宁德时代提供的,曾庆红甚至自嘲道:“目前,动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在宁德时代工作吗? ?”

宁德时代首席科学家吴凯次日回应:“我们公司今年虽然没有亏本中国电力能源汽车发展,但基本是在盈利的边缘挣扎,非常痛苦,可想而知,盈利会去哪里。”财报数据显示,今年一季度,宁德时代实现营收486亿元,同比增长153%;净利润近15亿元,下降23%。这是公司自2020年三季度以来首次出现季度下滑,面临利润下滑考验的不仅仅是宁德时代。国轩高科今年一季度实现净利润3220万元,同比下降30%以上;新旺达一季度净利润9492万元,同比下降26%。

“目前动力电池行业如此火爆,但电池厂却没有很好的利润。”一位动力电池业务人士告诉《中国新闻周刊》,从去年下半年开始,碳酸锂价格上涨了近10%。多次,这给电池厂带来了巨大的压力。 “没有利润,说明这个行业有问题。”东证期货指出,目前锂电池产业链供给侧的瓶颈仍在上游资源端,行业利润加速向上游集中。

联合联合反击,谨防压制

面对中国新能源汽车市场的快速崛起和全面竞争的环境,外资及合资品牌自然不会坐视不管。崔东树表示,合资品牌本身基础能力很强,随着电动化转型,其新能源车型的竞争力也在不断增强。比如大众、宝马、奔驰、奥迪这些传统汽车领域的领头羊,都在加速电动化转型,加大在中国市场的占有率。

在传统车企中,大众电动化相对较早,也比较活跃。大众汽车不断优化产品布局,开发用于生产电动汽车的MEB纯电动平台,先后发布了ID.3、ID.4、ID.6等多款车型.,涵盖不同的细分市场。去年,南北大众共同完成了5款新ID的推出。满足多样化消费者需求的产品。

一汽-大众汽车销售有限公司(销售)副总经理刘洪涛在接受《中国新闻周刊》采访时表示,“ID.CROZZ家族月销量突破9000辆,这一成绩达到了我们的预期,实际5、6月份,ID.车型的产供依然十分紧张,终端市场一车难求,可以说我们的新能源转型已经初见端倪。成功。”

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作为传统奢侈品牌的巨头,宝马、奔驰、奥迪也在加快电动化转型的步伐。 6月23日,华晨宝马生产基地(简称:力达工厂)大规模升级改造项目正式开工。该项目总投资150亿元,是宝马在中国最大的单笔投资。宝马集团生产主管Nord Kovach博士告诉《中国新闻周刊》,日达工厂拥有电气化生产体系,可实现高达100%的电动汽车产能。 “宝马集团在全球销售的每三辆汽车中就有一辆交付给中国客户。我们现在面临着巨大的挑战,而BMW iFACTORY战略将进一步加强BMW在汽车制造领域的创新和领先地位,尤其是新内饰是BMW iFACTORY生产战略的最好例证。”

与此同时,奔驰、奥迪等也纷纷布局:6月13日,奔驰在华生产的第400万辆汽车在顺义工厂下线。这座改造后的新厂房首次露面。下线的新车是基于奔驰新一代纯电动平台EVA2.0打造的全新EQE,将于年内上市。北京奔驰电动化转型肉眼可见,将全面提速。

6月28日中国电力能源汽车发展,奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工,这是奥迪在中国首个专注于生产纯电动汽车的生产基地。至此,奥迪在中国市场正式启动了基于PPE平台的纯电动汽车本土化生产项目,奥迪下一代最新高端电动车型将由此诞生。

除了企业层面加速转型外,在国际领域,我国在新能源汽车领域的超车也引起了欧美等传统汽车强国的关注,国际竞争态势变得越来越复杂。

2022年5月,美国证券交易委员会(SEC)先后将理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等88只中国概念股列入“预退市名单”,对迅速崛起的新星进行审核中国新能源汽车产业。压制。

此前,美国能源部于 2 月 24 日发布了第一个保护美国清洁能源供应链的综合战略《为清洁能源转型战略保障供应链安全》,旨在建立一个安全、有弹性和多样化的国内能源产业的产业基地,从而确立了美国在清洁能源制造和创新方面的全球领先地位。提议的举措包括: 4400 万美元用于关键矿产资源可持续发展计划,以增加国内铜、镍、锂、钴、稀土元素和其他资源的供应;设立一个专注于加强和保护能源供应链的办公室;拨款 80 美元 1 亿美元,用于建设四个清洁氢中心等。

拜登政府在新发布的行政命令中明确指出,制造新能源汽车所需的电池、半导体等关键零部件必须在美国制造。欧盟国家也出台了日趋严格的碳排放监管政策,借机对中国新能源汽车企业和中国新能源汽车企业在低碳生产、材料回收、LCA(电池生命周期碳排放)等方面提出了明确要求。车企压力很大。

2022 年 6 月 7 日,美国民主党参议员向参议院财政委员会提交了一项立法提案,旨在建立一个碳边界调整机制(CBAM,俗称碳关税),称为《清洁竞争法案》(Clean Competition Act,根据简称CCA)。 CCA的基本逻辑是以美国产品的平均碳含量为基准,对进口产品和碳含量超过基准的美国产品征收碳费。 “从2025年开始,碳税的设置会越来越严格。通过计算,我们其中一款产品的碳足迹占上游供应链的84.6%。”宁德时代副总裁曾荣表示,宁德时代主要从工厂建设、能耗管理和提高生产效率三个方面减少碳排放。

巧合的是,在“俄乌冲突”下,欧美将俄罗斯踢出SWIFT体系后,具有强金融属性的有色金属(如镍)的交易变得困难,从而影响到镍等有色金属市场供应。和价格。中国是电池级镍金属的最大消费国,中国制造商占全球动力电池市场的70%。镍的市场供应和价格显然对中国车企和电池行业影响很大。

国际市场方面,根据市场研究机构InsideEVs 2021年的数据,德国是中国以外全球最大的新能源汽车市场,以69.01万辆的销量位居欧洲第一,同比-年增长 7% 2.7%。在庞大的消费市场引导下,德国传统车企开始转型。此外,今年上半年,美国共售出41.9万辆新能源汽车,同比增长50%。

其实,新能源汽车市场的竞争还是长期的。中国由于提前离开,目前处于领先地位。但赛程漫长,中国品牌也应该看到,传统汽车强国已经开始在新能源汽车领域展开反击。目前,我国在新能源汽车领域已形成数量规模,但尚未形成绝对领先的质量和技术优势。对于中国新能源汽车产业而言,要保持领先优势,捍卫领先地位,仍然需要正视自身的优势和不足。永远成为竞争中的佼佼者。

华体会体育《中国新闻周刊》2022年第29期,记者刘珊珊

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